AC मोटर का आविष्कार व AC व DC धाराओं का युद्ध की कहानी

महानतम आविष्कारक निकोला टेस्ला द्धारा AC मोटर का आविष्कार व AC व DC धाराओं का युद्ध की कहानी बड़ी दिलचस्पी और लंबी है

1886 के अंत में, टेस्ला की मुलाकात वेस्टर्न यूनियन के अधीक्षक अल्फ्रेड एस ब्राउन और न्यूयॉर्क के अटॉर्नी चार्ल्स फ्लेचर पेक से हुई। दोनों व्यक्तियों को कंपनियों की स्थापना करने और वित्तीय लाभ के लिए आविष्कारों और पेटेंट को बढ़ावा देने का अनुभव था।

बिजली के उपकरणों के लिए टेस्ला के नए विचारों के आधार पर, जिसमें थर्मो-मैग्नेटिक मोटर विचार भी शामिल है, वे आविष्कारक को आर्थिक रूप से समर्थन देने और उसके पेटेंट को संभालने के लिए सहमत हुए। साथ में उन्होंने अप्रैल 1887 में टेस्ला इलेक्ट्रिक कंपनी का गठन किया, एक समझौते के साथ कि उत्पन्न पेटेंट से लाभ विकसित करने की सहायता के लिए 1/3 टेस्ला को, 1/3 पेक और ब्राउन को , और 1/3 जाएगा। उन्होंने मैनहट्टन में 89 लिबर्टी स्ट्रीट में टेस्ला के लिए एक प्रयोगशाला स्थापित की, जहां उन्होंने नए प्रकार के इलेक्ट्रिक मोटर्स, जनरेटर और अन्य उपकरणों को सुधारने और विकसित करने पर काम किया।

1887 में, टेस्ला ने एक इंडक्शन मोटर विकसित की जो अल्टरनेटिंग करंट (AC) पर चलती थी ,उसी समय एक पावर सिस्टम प्रारूप जो यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में लंबी दूरी, उच्च-वोल्टेज ट्रांसमिशन में अपने फायदे के कारण तेजी से विस्तार कर रहा था। इस मोटर ने पॉलीफ़ेज़ करंट का उपयोग किया, जिसने मोटर को चालू करने के लिए एक घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न किया (एक सिद्धांत जिसे टेस्ला ने 1882 में इस नये तरिके को प्राप्त का दावा किया था)।

यह नई इलेक्ट्रिक मोटर,मई 1888 में पेटेंट की गई | यह एक साधारण self-starting डिजाइन थी , जिसमें कम्यूटेटर की आवश्यकता नहीं थी , इस प्रकार स्पार्किंग से बचा जा सकता था और मैकेनिकल ब्रश की निरंतर सर्विसिंग और बदलने के उच्च रखरखाव से बचा जा सकता था।

मोटर को पेटेंट कराने के साथ-साथ, पेक और ब्राउन ने मोटर को प्रचारित करने की व्यवस्था की, यह सत्यापित करने के लिए स्वतंत्र परीक्षण के साथ शुरू हुआ कि यह एक कार्यात्मक सुधार था, इसके बाद तकनीकी प्रकाशनों को पेटेंट जारी करने के साथ-साथ चलाने के लिए तकनीकी प्रकाशनों को प्रेस विज्ञप्तियां भेजी गईं। भौतिक विज्ञानी विलियम अर्नोल्ड एंथोनी (जिन्होंने मोटर का परीक्षण किया) और इलेक्ट्रिकल वर्ल्ड पत्रिका के संपादक थॉमस कॉमरफोर्ड मार्टिन ने 16 मई 1888 को अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ इलेक्ट्रिकल इंजीनियर्स में टेस्ला की एसी मोटर का प्रदर्शन करने की व्यवस्था की ।

वेस्टिंगहाउस इलेक्ट्रिक एंड मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के लिए काम करने वाले इंजीनियरों ने जॉर्ज वेस्टिंगहाउस को सूचना दी कि टेस्ला के पास एक व्यवहार्य एसी मोटर और संबंधित बिजली व्यवस्था थी - कुछ वेस्टिंगहाउस को वैकल्पिक वर्तमान प्रणाली के लिए आवश्यक था जो वह पहले से ही बिक्री कर रहा था। वेस्टिंगहाउस ने 1885 में विकसित और मार्च 1888 में इतालवी भौतिक विज्ञानी गैलीलियो फेरारिस द्वारा प्रस्तुत एक समान कम्यूटेटर-रहित, घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र-आधारित प्रेरण मोटर पर एक पेटेंट प्राप्त करने पर विचार किया, लेकिन निर्णय लिया कि टेस्ला का पेटेंट शायद बाजार को नियंत्रित करेगा।

जुलाई 1888 में, ब्राउन और पेक ने जॉर्ज वेस्टिंगहाउस के साथ टेस्ला की पॉलीफ़ेज़ इंडक्शन मोटर और ट्रांसफार्मर डिज़ाइन के लिए 60,000 डॉलर नकद और स्टॉक में और प्रत्येक मोटर द्वारा उत्पादित $ 2.50 प्रति एसी हॉर्सपावर की रॉयल्टी के लिए एक लाइसेंसिंग सौदे पर बातचीत की। वेस्टिंगहाउस ने वेस्टिंगहाउस इलेक्ट्रिक एंड मैन्युफैक्चरिंग कंपनी की पिट्सबर्ग लैब में सलाहकार बनने के लिए प्रति माह $2,000 (आज के डॉलर में $60,300 ) के बड़े शुल्क पर एक साल के लिए टेस्ला को काम पर रखा।

उस वर्ष के दौरान, टेस्ला ने पिट्सबर्ग में काम किया, वहां पर टेस्ला ने एक AC करंट सिस्टम का निर्माण किया जिससे शहर के स्ट्रीटकार को बिजली उपलब्ध होने में सहायता मिली | AC पावर को सर्वोत्तम तरीके से लागू करने के बारे में अन्य वेस्टिंगहाउस इंजीनियरों के साथ संघर्ष के कारण उन्हें यह एक निराशाजनक समय लगा। उन दोनों के बीच, वे एक 60-चक्र AC सिस्टम के लिए स्थाई हो गए , जिसे टेस्ला ने प्रस्तावित किया (टेस्ला की मोटर की कामकाजी आवृत्ति से मेल खाने के लिए), लेकिन उन्होंने जल्द ही पाया कि यह स्ट्रीटकार के लिए काम नहीं करेगा, क्योंकि टेस्ला की प्रेरण मोटर केवल एक स्थिर गति से चल सकती है। उन्होंने इसके बजाय डीसी ट्रैक्शन मोटर का इस्तेमाल किया।

बाजार में उथल-पुथल :-

टेस्ला का अपनी प्रेरण मोटर का प्रदर्शन और वेस्टिंगहाउस का बाद में पेटेंट का लाइसेंस, दोनों 1888 में मिले | जिससे बिजली कंपनियों के बीच अत्यधिक प्रतिस्पर्धा के समय आया था। तीन बड़ी कंपनियां, वेस्टिंगहाउस, एडिसन और थॉमसन-ह्यूस्टन , पूंजी-प्रधान व्यवसाय में बढ़ने की कोशिश कर रही थीं जबकि आर्थिक रूप से एक-दूसरे को कम कर रही थीं।

एडिसन इलेक्ट्रिक के साथ " बिजली का युद्ध " प्रचार अभियान भी चल रहा था, जिसमें दावा किया गया था कि उनकी DC करंट सिस्टम वेस्टिंगहाउस AC करंट सिस्टम की तुलना में बेहतर और सुरक्षित थी। इस बाजार में प्रतिस्पर्धा का मतलब था कि वेस्टिंगहाउस के पास टेस्ला की मोटर और संबंधित पॉलीपेज़ सिस्टम को तुरंत विकसित करने के लिए नकद रूपये या इंजीनियरिंग संसाधन नहीं होंगे।

टेस्ला contract ( यानी कि AC प्रणाली) पर हस्ताक्षर करने के दो साल बाद, वेस्टिंगहाउस इलेक्ट्रिक मुश्किल में था। लंदन में बैरिंग्स बैंक के लगभग पतन के कारण 1890 में वित्तीय घबराहट शुरू हो गई , जिससे निवेशकों को वेस्टिंगहाउस इलेक्ट्रिक को अपने ऋणों में कॉल करना पड़ा। अचानक नकदी की कमी ने कंपनी को अपने कर्ज को पुनर्वित्त ( एक लोन को दूसरे लोन बदला) करने के लिए मजबूर किया। नए उधारदाताओं ने मांग की कि वेस्टिंगहाउस ने टेस्ला contract में प्रति मोटर रॉयल्टी सहित अन्य कंपनियों, अनुसंधान और पेटेंट के अधिग्रहण पर अत्यधिक खर्च की तरह दिखने वाले खर्चों में कटौती करें ।

उस समय, टेस्ला प्रेरण मोटर असफल रही थी और विकास में अटकी हुई थी। वेस्टिंगहाउस प्रति वर्ष $15,000 की गारंटीशुदा रॉयल्टी का भुगतान कर रहा था भले ही मोटर के ऑपरेटिंग लोकप्रियता दुर्लभ थे और इसे चलाने के लिए आवश्यक पॉलीफ़ेज़ पावर सिस्टम और भी दुर्लभ थे।

1891 की शुरुआत में, जॉर्ज वेस्टिंगहाउस ने टेस्ला को अपनी वित्तीय कठिनाइयों के बारे में यह कहते हुए समझाया कि, यदि वह अपने उधारदाताओं की मांगों को पूरा नहीं करता है, तो वह वेस्टिंगहाउस इलेक्ट्रिक के नियंत्रण में नहीं रहेगा और टेस्ला को भविष्य की रायल्टी लेने की कोशिश करने के लिए " बैंकरों से निपटना " होगा।

वेस्टिंगहाउस के चैंपियन मोटर होने के फायदे शायद टेस्ला को स्पष्ट लग रहे थ और वह contract में रॉयल्टी payment खंड से कंपनी को मुक्त करने के लिए सहमत हुए। छह साल बाद वेस्टिंगहाउस ने टेस्ला के पेटेंट को जनरल इलेक्ट्रिक (1892 में एडिसन और थॉमसन-ह्यूस्टन के विलय से बनी कंपनी) के साथ हस्ताक्षरित पेटेंट-साझाकरण समझौते के हिस्से के रूप में कुल मिलाकर $216,000 में खरीद लिया |

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